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“揭秘”:大连地铁海底40多米施工如何保证施工安全?

出处:本站原创   发布时间:2020-10-23   您是第 位浏览者

大连梭鱼湾海域,水下40多米深处正在建设中的海底隧道,“海宏号”盾构机正在稳步掘进,向火车站进发。自2017年8月6日注浆施工开始,在项目班子带领下,中铁一局城轨公司大连地铁5号线4标盾构项目团队始终把安全责任放在心上、扛在肩上、抓在手上、落实在行动上,时刻绷紧安全生产之弦,积极念好“安全生产经”,为“超级穿海”保驾护航。截至目前,大盾构掘进累计2458米,完成总进度的85.3%,实现安全生产1156天,安全质量全面受控。

该项目承担大连地铁青(泥洼桥站)~火(车站站)~梭(鱼湾南站)~梭(鱼湾站)三区间工程,合同总价106206万元,计划工期50个月。火~梭区间全长3344米,大盾构2882.51m(其中海域段2310m),下穿航道等重要且敏感建(构)筑物,隧道设计采用单洞双线双层衬砌结构,施工采用12.26米泥水平衡盾构机进行穿海掘进,这是中铁一局首次涉足大盾构地铁项目。因海底隧道穿越岩溶强烈发育区、环境高敏感区域,施工难度极大、安全风险极高,尚无工程先例,属“世界性难题”。该区间为全线控制性工程,是中国中铁、中铁一局特级风险项目。

海底大盾构。

为确保“超级穿海”平稳顺利推进,项目部“全员参与、全过程控制、全方位管理”抓安全,全面落实安全生产“管、监”责任,从七个方面完美地奏响了安全生产“交响乐章”。

一是前期精准策划,技术措施保安全生产。组建专家团队,项目部6次邀请院士、设计大师、资深专家莅临现场研讨论证,制定应对措施。针对海域岩溶特点,对隧道两侧3m、洞底以下10m范围内进行岩溶专项勘察,按照2.5m间距加密海上探孔,采取钻探+跨孔电磁波CT法、超声波声纳法等系统勘察手段,查明溶洞分布、规模、充填等情况,实现多方位联合技术措施保证安全生产。

二是分类施策治理,调整工艺辟安全通道。根据岩溶专勘成果,按照无填充、半填充、全填充溶洞进行分类施策,对4m以上大溶洞按照“一洞一策”原则治理;对溶蚀发育地层采取“两侧止浆、内部充填”方法治理。将陆域段及海域浅滩段作为试验段,试验参数和工艺满足验证效果后推广到海域施工中,确保溶洞处理质量达标、使大盾构掘进安全有保障。

已经成型的大连地铁5号线海底隧道。